Le saut à l'élastique du Victoria Falls Bridge s'effectue depuis une travée en acier de 111 mètres achevée en 1905, quatorze mois après le début de la construction sous la direction de George Andrew Hobson. Cecil Rhodes avait imaginé une ligne de chemin de fer suffisamment proche des chutes pour que les embruns puissent humidifier les wagons ; l'arche qu'il a commandée ancre désormais l'un des sites de saut à l'élastique commercial les plus élevés au monde, suspendu directement au-dessus de la gorge du Batoka où le Zambèze se rétrécit à moins de soixante mètres de large. Le saut a été lancé en 1993 par l'opérateur néo-zélandais A.J. Hackett, qui a reconnu les deux avantages du pont : une accessibilité toute l'année et une zone de chute libre non obstruée par des affleurements rocheux ou des niveaux d'eau changeants. Aujourd'hui, le prix du saut à l'élastique aux chutes Victoria reflète une opération strictement réglementée gérée par Shearwater Adventures, le seul concessionnaire autorisé à effectuer des sauts depuis le pont. Le tarif standard de 194 USD par personne comprend l'ajustement du harnais, le briefing de sécurité, l'accès au pont et la récupération à partir de la ligne statique à la base du pendule. Les sauts en tandem ne sont pas proposés en raison de la géométrie de gréement fixe du pont, qui ne peut accueillir que des configurations de harnais pour sauteur unique. Les forfaits combinés regroupent le saut à l'élastique avec le saut à la balançoire dans la gorge — un arc pendulaire qui atteint 70 mètres à son apogée — et une tyrolienne de 200 mètres à travers l'embouchure de la gorge, les trois activités étant menées depuis la même infrastructure de plateforme. La structure tarifaire des combinés varie généralement de 240 à 280 USD en fonction de la demande saisonnière et de l'inclusion ou non du transport depuis Livingstone ou la ville de Victoria Falls. Le pont lui-même a été fabriqué en sections par la Cleveland Bridge & Engineering Company à Darlington, en Angleterre, puis expédié en pièces détachées vers Beira et transporté à l'intérieur des terres par chariot à bœufs. Sa conception en arc à travée unique a été préférée à une structure en treillis en porte-à-faux pour préserver l'intégrité visuelle de la gorge, et la structure transporte toujours la ligne de chemin de fer du Cap au Caire que Rhodes a défendue mais jamais achevée. Les opérations modernes de saut à l'élastique occupent une plateforme en acier boulonnée sur le côté aval du pont, installée en 1997 après que les gouvernements zambien et zimbabwéen ont formalisé la gestion conjointe du passage frontalier. Le saut lui-même dure de quatre à cinq secondes avant que la corde ne s'engage ; les participants ressentent souvent un bref moment d'apesanteur alors que le rebond les soulève au-dessus de la ligne d'embruns, où des arcs-en-ciel se forment dans la brume pendant la lumière de midi.